Сейчас известно, что через Азербайджан, по западной ветке «Север-Юг» в год проходит 6-7 миллионов тонн груза в год. По Каспийскому морю через российские порты в 2025 году прошло 8 миллионов тонн грузов. А вот по восточной ветке через Туркменистан прошло более 9 миллионов тонн за год. Из них более 5 миллионов тонн ушли транзитов через Иран.
Также известно, что «РЖД Логистика» поставляет грузы с Урала до Бандар-Аббаса в Иране всего за 9 дней, при этом грузооборот естественным образом растет на 10-20% в год. И все это на фоне того, что по МТК «Север-Юг» проходит всего 0,01% российско-индийского и около 5% российско-эмиратского грузооборота.
Маршрут МТК Север-Юг. Источник фото: Оргкомитет научно-практической конференции «Проблемы развития МТК Север-Юг - логистические, политические, экономические, экологические, санкционные».На конференции эксперты обсудят, идею отказа от обычного транзита контейнеров из Европы в Индию по МТК «Север-Юг» и рассмотрят возможности товарооборота с рынками Среднего Востока, рост поставок зерновых в Иран через Каспийское море, а также создание хаба в Бандар-Аббасе, Омане, пакистанском Гвадаре. В будущем они помогут выйти на Объединенные Арабские Эмираты, Персидский залив и Восточную Африку.
На повестке дня также будут вопросы логистики и таможни, риски для судоходства в связи с обмелением Каспия. Кроме того, много внимания уделят проблемам сбыта и маркетинга в Иране и «мягкой силе» России.
Полная программа конференции доступна по ссылке: Программа конференции «Проблемы развития МТК «Север-Юг»
Генеральный директор ООО «Нефтехимтранс» и ГК «РусИранЭкспо», председатель оргкомитета конференции Александр Шаров накануне форума заявил, что пришло время обновить концепцию международного транспортного коридора «Север–Юг», созданную более 25 лет назад.
Читайте также: Участники форума обозначили препятствия и возможности развития МТК «Север–Юг»По его словам, изначально проект задумывался как транзитный маршрут между Северной Европой и Индией, однако сегодня такая цель утратила актуальность. Шаров отметил, что в новых условиях приоритетом становится развитие маршрута с учётом экспортно‑импортных интересов России и стран СНГ.
Постоянная ссылка: https://sng.today/41009-ru.html.
