Внедрение парка таких поездов позволит сократить выбросы CO₂ более чем на 2100 тонн в год.
Швейцарский производитель Stadler и сардинский транспортный оператор ARST официально анонсировали разработку первого в мире водородного поезда, предназначенного для узкоколейных железнодорожных линий. Десять составов будут обслуживать маршруты аэропорт Альгеро — Мамунтанас, Сассари — Альгеро и Сассари — Сорсо, полностью заменив дизельные локомотивы. Внедрение поездов позволит сократить выбросы CO₂ более чем на 2100 тонн в год — что эквивалентно примерно 450 кругосветным автомобильным поездкам.
Узкоколейные железные дороги Сардинии долгое время оставались заложниками дизельного топлива из-за географических ограничений: крутые повороты и строгие ограничения по весу делали современные тяжелые электропоезда непрактичными. Решение Stadler — специализированный легкий водородный состав с уникальной силовой установкой. Водородные баки и топливные элементы размещены внутри центрального вагона «Power Pack», который служит передвижной электростанцией, питающей электрические тяговые аккумуляторы поезда на неэлектрифицированных участках.
Главная особенность проекта — замкнутый экологический цикл. Водород для заправки поездов будет производиться на месте с использованием 100% солнечной энергии. Это означает, что железнодорожная сеть будет выбрасывать в атмосферу только водяной пар, а весь энергетический цикл — от производства топлива до движения состава — остается углеродно-нейтральным. Stadler позиционирует решение как полностью самодостаточную систему чистой энергии, не зависящую от внешних поставок водорода.
Для пассажиров новинка обещает кардинальное улучшение комфорта. В новых моделях устранены сильные вибрации и громкий гул, характерные для старых региональных дизельных двигателей. Составы оснащены низкопольной посадкой для удобства входа-выхода и огромными панорамными окнами, призванными демонстрировать живописные итальянские пейзажи. В салонах — светлые интерьеры с кондиционированием, отдельные входы для членов экипажа и независимая система климат-контроля.
Stadler уже строит девять идентичных вагонов для Ferrovie della Calabria и два — для сицилийской Ferrovia Circumetnea. Сицилийские модели получат специализированные системы тяги для преодоления крутых вулканических склонов вокруг горы Этна. Все поезда производятся в штаб-квартире Stadler в Бусснанге, Швейцария.
Пассажирские перевозки планируется начать в 2028 году.
